Anders als die in den Ingenieurswissenschaften erfassten physikalischen Größen (z.B. Länge, Kraft, Beschleunigung) ist der Stresspegel nicht direkt messbar. Stress beeinflusst allerdings verschiedene physiologische Parameter. Die Auswirkungen von Stress sind allgemein bekannt: unser Herzschlag beschleunigt sich, die Pupillen werden erweitert, wir schwitzen stärker. Ein gut erforschtes Verfahren besteht mit in der Auswertung der Variabilität der Zeitintervalle zwischen den Herzschlägen. Je höher der Stresspegel ist, desto regelmäßiger schlägt das Herz, die Herzratenvariabilität (HRV) lässt also Rückschlüsse auf den Stresspegel zu – Die Methode ermöglicht somit auch eine Untersuchung stresssenkender Maßnahmen.

Um den Stresspegel zu senken werden in der Literatur verschiedene Verfahren diskutiert. Dabei ist Resonant Frequency Breathing eine der vielversprechenden Methoden. Der Proband arbeitet hierbei jeweils ca. 6 Sekunden lang ein, 6 Sekunden lang aus. Da Herzfrequenz, Blutdruck und Atmung ebenfalls mit einer Latenz von 5-6 Sekunden miteinander Wechselwirken entsteht ein Resonanzeffekt, welcher zu einer Stimulation des parasympathischen (=entspannenden) Nervensystems führt.

Auf dem Idaflieg Sommertreffen 2023 wurde die Wirksamkeit dieser Technik im Flug experimentell geprüft: 11 Probanden wurden in Kontroll- und Testgruppe eingeteilt und flogen ein einheitliches Testprogramm auf einem einheitlichen Flugzeug, der DG-1000 der Akaflieg München. Das Testprogramm enthielt zwei Manöver zum Erzeugen einer Belastung sowie eine Entspannungsphase, in der die Testgruppe eine Atemübung durchführte. Das Programm wurde jeweils mehrmals geflogen, sodass insgesamt 30 Datensätze generiert wurden. Die Vitaldaten (EKG-Signal u.a.) wurden mit einer Messanlage der deutschen Akademie für Flug- und Reisemedizin aufgezeichnet.
Für die Analyse der Daten wurde der Anstieg des Stresspegels zwischen Entspannungs- und Manöverphase ausgewertet. Die HRV-Parameter LF/HF und SD2/SD1 zeigen erkennbare Unterschiede mit einem Signifikanzniveau von 94% (LF/HF) respektive 89% (SD2/SD1). In Anbetracht der kleinen Stichprobe und anderen Studien aus der Literatur legt dieses Ergebnis einen Zusammenhang nahe. Die Durchführung von Atemübungen scheint die Aktivierung des Parasympathischen Nervensystems zu fördern und Anzeichen körperlicher Erschöpfung zu reduzieren.

Am Ende bleibt es jedem Piloten selbst überlassen, ob sie/er Atemübungen im Flug einsetzen möchte. Die Daten legen nahe, dass es einen nützlichen Effekt geben könnte. Das Risiko eines Einsatzes von Atemübungen ist überschaubar. Wer also seinen Stresspegel senken möchte kann den Einsatz von Atemübungen einfach mal ausprobieren.

Bei der FVA 29 handelt es sich um eine ASW 28-18 welche mit einem elektrischen Klapptriebwerk als Heimkehrhilfe nachgerüstet wurde. Da zum Entwicklungsstart nur Herstellerlösungen mit Verbrennungsmotor auf dem Markt verbreitet waren sollte mit der Elektrifizierung vor allem ein Sicherheitsgewinn erzielt werden.
Im Gegensatz zu einer konventionellen Verbrennerheimkehrhilfe entfällt bei der FVA 29 die komplizierte Anlassprozedur nahezu komplett. Der Pilot muss lediglich einen Kipphebel zum Aus- und Einfahren sowie einen Drehschalter zur Leistungsregulierung betätigten. In der kompakten Engine Control Unit (ECU) kann er an einem Farbdisplay alle relevanten Parameter ablesen. So liegen zwischen Entscheidungstreffung und vorhandener Triebwerksleistung weniger als 10 Sekunden.

Da auch eine eventuelle Nachrüstung in andere Flugzeuge der gleichen Baureihe ermöglicht werden sollte, wurde sich auf den bereits vorhandenen Bauraum im Rumpf beschränkt. Da es die ASW 28 auch mit Klapptriebwerk zu kaufen gab, war schon ein Motorkasten vorbereitet. So haben in diesem neben Antriebsstrang auch die Motorsteuerung und der Antriebsakku Platz gefunden.
Das System wird von einem Akkumulator auf Basis von LiFePO4-Zellen mit Strom versorgt. Zwar haben diese eine geringere Energiedichte als Lithiumionen-Zellen, sind jedoch deutlich sicherer in der Handhabung, da sie nicht zum thermischen Durchgehen bei Überbeanspruchung neigen. Dies vereinfacht auch das Zulassungsverfahren erheblich. Die Gesamtkapazität beträgt knapp 1,3 kWh.

Nach einer etwas holprigen Entwicklung konnte das System am 30.10.2023 endlich seinen angetriebenen Erstflug am Forschungsflugplatz Aachen-Merzbrück absolvieren. Nach knapp 6 Minuten und einem leichten Steigen ist das System wieder eingefahren und die FVA 29 ist wieder sicher gelandet.

Die FVA bedankt sich bei den Alten Adler, mit dem Fördergeld ist eine Stromerhöhung der Batterie geplant, wofür nochmals ein paar Umbauarbeiten nötig sind. Dadurch kann die Flugleistung nochmals optimiert werden.

Zwei Förderpreise in Höhe von je 1000 € wurden an die folgenden Gewinner überreicht:

Dem Sieger der Juniorenwertung der DMSt 2023
  - Johannes Beyer vom SFZ Königsdorf

Und für Ihre gute Platzierung in der DMst 2023
  - Hanna Wendel vom LSV Weinheim