Am 10. August 1938 um 19.30 Uhr starteten Kapitän Alfred Henke und drei Besatzungsmitglieder mit dem ersten Prototyp einer Focke-Wulf Fw 200 Condor, Taufname Brandenburg, von Berlin-Staaken, 6 km westlich von Spandau, um den ersten Nonstop-Flug zwischen der deutschen Hauptstadt und New York in einem landgestützten Flugzeug zu absolvieren.
Die Fw 200 Condor war ein Ganzmetall Tiefdecker mit vier Motoren und einziehbaren Fahrwerk. Sie war knapp 28 m lang, gut 6 m hoch und für eine Besatzung von 4 und maximal 26 Passagiere ausgelegt. Die Höchstgeschwindigkeit war 375 km/h, maximale Flughöhe 6.100 m. Leer wog die Maschine circa 11.500 kg.
Das Kriegsende überlebten nur wenige Exemplare. Bis 1947 verschwand die Fw 200 Condor von der internationalen Luftfahrtbühne, langsam und leise, Stück für Stück. Ihre Wege führten sie unrühmlich und geradewegs in die Schrottpressen. Danach ist es um die Fw 200 sehr still geworden, aber die eindrucksvollen Leistungen dieser Maschine blieben immer in Erinnerung.

1988 wurde ein Exemplar vor der norwegischen Küste bei Trondheim entdeckt und 1999 unter dramatischen Umständen aus 65m Tiefe vom Meeresgrund geborgen. Durch diese Bergung ist es möglich geworden, die Fw 200 Condor vollständig zu restaurieren und damit als „Letzte ihrer Art“ der Nachwelt zu erhalten.

Die Restaurierung dieser legendären Fw 200 Condor hatte sich eine Partnerschaft unter der Leitung des Deutschen Technik Museums Berlin zur Aufgabe gemacht. 2001 vereinbart das Deutsche Technikmuseum Berlin, im Rahmen einer Projektpartnerschaft, mit den Firmen Airbus Operations Bremen, Rolls-Royce Deutschland sowie Lufthansa Technik, die Fw 200 Condor  wieder aufzubauen.
Nach über 20 Jahren sind die Restaurierungsarbeiten an der Focke-Wulf Fw 200 „Condor“ abgeschlossen und diese einzigartige Maschine hat ihren Platz im Hangar7 auf dem ehemaligen Flughafen Berlin-Tempelhof gefunden.

Als Zeugnis einzigartiger Ingenieurskunst wird sie dort zukünftig für Besucherinnen und Besucher erlebbar sein.

Das Höhenforschungsflugzeug Strato 2C hatte mit einer Spannweite von 56,5 m fast die eines Jumbo-Jets, ein Gewicht von 13,35 t und einen 24 m langen Rumpf. Viele Mitglieder der Traditionsgemeinschaft "Alte Adler" waren an der Entwicklung und Erprobung des Flugzeuges beteiligt. Am 4. August 1995 wurde eine Flughöhe von 61.000 ft bzw. 18.300 m erreicht.

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Unser Mitglied Gerhard F. Wagner aus Kaiserslautern entwickelte und baute einen ultraleichten Motorsegler der 120-kg-Klasse mit Dreiblatt-Faltpropeller als Druckschraube auf einem umlaufenden Luftschraubenring am Leitwerksträger. Diese ungewöhnliche Luftschraubenanordnung ist nicht unbedingt neu, aber höchst selten und kennt nur zwei Vorläufer: die C 10 der Flugtechnischen Arbeitsgemeinschaft Chemnitz und die WK-1 von Werner Kuffner. Gerhard Wagner aber verwendete als erster einen Elektromotor für seinen Antrieb.

Lesen Sie den Bericht unseres verstorbenen Mitglieds Frank-Dieter Lemke,  geschrieben 2020  HIER

Durch Zufall geriet ich als Schüler an den Namen „Gunther Plüschow“. Seine zusätzliche Bezeichnung als „Der Flieger von Tsingtau“ erweckte meine Neugierde und veranlasste mich zu weiteren Nachforschungen. Was ich fand, waren Bücher und Berichte aus dem und über das Leben eines Mannes, der trotz stark  nationaler  Fixierung  die  Erde  mit  offenen Augen angesehen hat. Sehr bald stellte ich fest, dass ich nicht auf einen Wissenschaftler, Organisator und versierten  Expeditionsleiter,  sondern  vielmehr  auf einen Träumer gestoßen war. Dieser Träumer hatte jedoch  hinreichend  Kraft  und  war  unbekümmert genug, seine Träume zu verwirklichen. Träume an Stelle  durchdachter  Planungen  und  akribischer Vorbereitungen waren schließlich auch die Ursache für seinen frühen Tod.

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Es begann Ende  der  50er  Jahre  im  vergangenen  Jahrhundert mit der Idee eines Volkshubschraubers, der nicht mehr kosten sollte als ein Volkswagen, die der Industrielle Josef Wagner aus Friedrichshafen umsetzen wollte.
Er hatte die Vision, ein Auto zu bauen, das sich als Hubschrauber  auch  in  die  Luft  erheben  konnte.  So experimentierte er zusammen mit einem Motorenspezialisten einige Zeit an einem geeigneten Stern-Umlauf-Motor, der die am Rotormast angebrachten Rotorblätter direkt antreiben sollte. Die Rotorblätter sollten sich gegenläufig drehen,  wodurch  im  Gegensatz  zu  herkömmlichen Hubschraubern  auf  den  Heckrotor  verzichtet  werden konnte und das Fliegen derart vereinfacht werden sollte, dass  auch  ein  Laie  in  relativ  kurzer  Zeit  das  Fliegen erlernen konnte.

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Amundsen hatte nach einem gescheiterten Versuch 1923 überlegt, mit einem  in die USA exportierten Landflugzeug Junkers F 13 zum Pol zu fliegen, dass ein erneuter Versuch eines Polfluges nur mit einem zweimotorigen Flugboot, am besten mit zwei Flugbooten zu unternehmen wäre und dazu das Flugboot Dornier „Wal“ in Aussicht genommen.

Am  21.  Mai  1925  um  05:10  h  starteten  die  beiden Flugboote und nahmen Kurs „00“ Nord.

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Besuchen Sie das Dornier Museum Friedrichshafen um den Nachbau des "Wal" zur sehen.